Пожалуй, в годы Великой отечественной войны было не так уж и много немцев, сделавших для общей победы больше, чем Андрей Александрович Липгарт. Впрочем, какой он немец? По крови – действительно потомок прибалтийских германцев, перебравшихся в XIX веке в Россию. А по сути – патриот свой страны и гениальный автоконструктор.
В 1918 году был призван в армию, где занимался ремонтом автомобилей, в 1921 году он поступил в Московское высшее техническое училище (МВТУ), а после окончания учебы попал по распределению в НАМИ.
Первой серьезной работой стало создание первого советского легкового автомобиля НАМИ-1, успешно с ней справившись, Липгарт переехал в Нижний Новгород, где активно строился Нижегородский автозавод (с 1933 года Горьковский автозавод — ГАЗ).
В первые годы становления СССР, времена ударной индустриализации карьеры делались стремительно, -это в наше время для того чтобы стать главным конструктором надо закончить университет, аспирантуру, поработить младшим инженером, затем старшим, руководителем группы, стать заместителем главного конструктора и годам к 50-60 возглавить конструкторское бюро автозавода.
Андрей Александрович стал главным конструктором ГАЗа в 35 лет, имея за плечами опыт разработки и запуска в производство нескольких легковых автомобилей.
На ГАЗе он начал с… проектирования антресолей в конструкторском бюро, а как только быт был обустроен, Липгарт вышел из своего кабинета, вытащил оттуда стол и стул, поставил их в одном зале с остальными конструкторами и в такой тесной обстановке стал работать.
Мало-помалу инженерский состав, под руководством А.А. Липгарта, двигался к разработке своих оригинальных конструкций. В 1936 году завод освоил производство ГАЗ-М-1 — существенно модернизированного варианта Ford Model B.
Липгарт принимал участие в разработке первых отечественных военных «джипов»: ГАЗ-64 и ГАЗ-67.
В 1942 году на базе первого, началось серийное производство бронеавтомобилей БА-64, кроме того на ГАЗе в короткие сроки удалось наладить выпуск легких танков Т-60 и Т-70, а также САУ СУ-76.
За эти заслуги А.А. Липгарт дважды был удостоен Сталинской премии — в 1942 и 1943 годах.
В 1946 году он первый из отечественных грузовых автопредприятий перешел на выпуск совершенно новой модели ГАЗ-51, Грузовик с прогрессивной конструкцией обладал повышенной до 2,5 т грузоподъемностью, и по стандартам того времени вышел довольно надежной и экономичной машиной.
За эту разработку Липгарт получил очередную Сталинскую премию.
Впрочем, так продолжалось и дальше, но уже без А.А. Липгарта.
В 1951 году на заводе приключилась неприятный инцидент связанный с одним военным заказом.
В свете того, что на заводе готовился к выпуску более совершенный внедорожник ГАЗ-69, Липгарт вознамерился сконструировать на его основе собственную амфибию - это не понравилось ведущему конструктору НАМИ-011 Витольду Крещуку, и тот настрочил несколько доносов.
В результате Липграт был уволен с ГАЗа и переведен на УралЗИС рядовым конструктором.
Он умер в 1980 году, на 82 году жизни.
В одном из последних интервью своей основной заслугой он назвал даже не «Победу», а мотор М11 – рядную «шестерку» объемом 3,5 литра, производство которой началось в 30-е, а завершилось лишь в 1992 году.
(3D модель)